सागरी मालवाहतुकीच्या खर्चाची प्रवृत्ती वाटणी

अलिकडेच बंदरांमध्ये गर्दी किंवा शिपिंग लाईन्स कमी झाल्यामुळे वेगवेगळ्या देशांना होणारा समुद्री मालवाहतुकीचा खर्च फारसा स्थिर नाही. आशिया-उत्तर अमेरिका आणि आशिया-युरोपसाठी येथे विश्लेषण आहे.

आशिया → उत्तर अमेरिका (TPEB)

● उपलब्ध क्षमतेच्या तुलनेत मागणी कमी राहिल्याने, विशेषतः पॅसिफिक नैऋत्य बंदरांच्या तुलनेत, TPEB वर दर घसरत आहेत. शांघायमध्ये शिपिंग क्रियाकलाप पुन्हा सुरू झाले आहेत, जरी कोविड-१९ शी संबंधित दोन महिन्यांच्या लॉकडाऊननंतर पुन्हा वाढणाऱ्या व्हॉल्यूमची ताकद आणि वेळ अद्याप अस्पष्ट आहे. इंटरनॅशनल लॉन्गशोर अँड वेअरहाऊस युनियन (ILWU) आणि पॅसिफिक मेरीटाईम असोसिएशन (PMA) यांच्यातील कामगार वाटाघाटी १ जुलै रोजी सुरू आहेत, जेव्हा विद्यमान करारांची मुदत वेगाने संपत आहे. पुरवठा आणि मागणीमधील सुधारित संतुलन असूनही, इंटरमॉडल अडथळे, चेसिसची कमतरता आणि उच्च इंधनाच्या किमती अतिरिक्त आव्हाने निर्माण करत आहेत.

● दर: कोविडपूर्व बाजारपेठेच्या तुलनेत पातळी उंचावलेली आहे, अनेक प्रमुख क्षेत्रांमध्ये मंदी आली आहे.

● जागा: काही खिशा वगळता बहुतेक जागा उघडी.

● क्षमता/उपकरणे: उघडी, काही खिशात वगळता.

● शिफारस: कार्गो रेडी डेट (CRD) च्या किमान २ आठवडे आधी बुकिंग करा. आता तयार असलेल्या कार्गोसाठी, आयातदार सध्या उपलब्ध जागेचा आणि कमी फ्लोटिंग मार्केट रेटचा फायदा घेण्याचा विचार करू शकतात.

आशिया → युरोप (काही)

● शांघाय पुन्हा सुरू झाल्यानंतर, विक्रीचे प्रमाण पुन्हा वाढू लागले आहे परंतु आतापर्यंत पुनर्प्राप्ती मोठ्या प्रमाणात वाढलेली नाही. तिसरा तिमाही पारंपारिक शिखर आहे म्हणून विक्रीचे प्रमाण अधिक मजबूत होण्याची अपेक्षा आहे. युक्रेन संघर्ष, युरोपमधील उच्च चलनवाढ आणि कमी ग्राहकांचा विश्वास यासारख्या मॅक्रो स्तरावरील अनिश्चितता वास्तविक मागणी पातळीत भूमिका बजावत आहेत.

● दर: जूनच्या दुसऱ्या तारखेसाठी वाहकांकडून सामान्य दर वाढ, काही जुलैसाठी वाढ दर्शवितात.

● क्षमता/उपकरणे: एकूण जागा पुन्हा भरू लागली आहे. युरोपियन बंदरांमधील गर्दीमुळे आशियाकडे परतणाऱ्या नौका उशिरा येत आहेत, ज्यामुळे अतिरिक्त विलंब होत आहे आणि काही रिकाम्या नौकाही होत आहेत.

● शिफारस: अपेक्षित गर्दी आणि विलंबामुळे तुमच्या शिपमेंटचे नियोजन करताना लवचिकता ठेवा.