समुद्र वाहतुक खर्च प्रवृत्ती शेअरिंग

अलीकडे बंदरातील गर्दीमुळे किंवा शिपिंग लाईन्स कमी झाल्यामुळे विविध देशांना सागरी मालवाहतुकीचा खर्च फारसा स्थिर नाही.आशिया-उत्तर अमेरिका आणि आशिया-युरोपचे विश्लेषण येथे आहे

आशिया → उत्तर अमेरिका (TPEB)

● TPEB वर दर कमी होतच राहतात कारण उपलब्ध क्षमतेच्या तुलनेत मागणी मऊ राहते, विशेषतः पॅसिफिक नैऋत्य बंदरांसाठी.कोविड-19 संबंधित लॉकडाऊनच्या दोन महिन्यांनंतर पुन्हा वाढणाऱ्या व्हॉल्यूमची ताकद आणि वेळ अस्पष्ट असूनही शांघायमध्ये शिपिंग क्रियाकलाप पुन्हा सुरू झाला आहे.इंटरनॅशनल लॉन्गशोर अँड वेअरहाऊस युनियन (ILWU) आणि पॅसिफिक मेरिटाइम असोसिएशन (PMA) कामगार वाटाघाटी 1 जुलैला चालू राहतील, जेव्हा विद्यमान करार कालबाह्य होतात, वेगाने जवळ येतात.पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील सुधारित संतुलन असूनही इंटरमॉडल अडथळे, चेसिसचा तुटवडा आणि उच्च इंधनाच्या किमती अतिरिक्त आव्हाने उभी करत आहेत.

● दर: प्री-कोविड मार्केटच्या सापेक्ष पातळी अनेक मोठ्या पॉकेट्समध्ये मऊपणासह उच्च राहते.

● जागा: काही पॉकेट्स वगळता बहुतेक उघडी.

● क्षमता/उपकरणे: काही पॉकेट्स वगळता उघडा.

● शिफारस: कार्गो तयार तारखेच्या (CRD) किमान 2 आठवडे आधी बुक करा.सध्या तयार असलेल्या मालवाहतुकीसाठी, आयातदार सध्या उपलब्ध जागेचा आणि मऊ फ्लोटिंग बाजार दरांचा फायदा घेण्याचा विचार करू शकतात.

आशिया → युरोप (FEWB)

● शांघाय पुन्हा उघडल्यानंतर, खंड पुन्हा वाढू लागले आहेत परंतु आतापर्यंत पुनर्प्राप्ती मोठ्या वाढीमध्ये बदलली नाही.तिसरी तिमाही पारंपारिक शिखर आहे त्यामुळे खंड अधिक मजबूत होण्याची अपेक्षा आहे.युक्रेन संघर्ष, संपूर्ण युरोपातील उच्च चलनवाढ आणि ग्राहकांचा कमी आत्मविश्वास यासारख्या मॅक्रो स्तरावरील अनिश्चितता वास्तविक मागणी पातळींमध्ये भूमिका बजावत आहेत.

● दर: वाहकांकडून जूनच्या 2H साठी सामान्य दर विस्तार आणि काही जुलैमध्ये वाढ दर्शवितात.

● क्षमता/उपकरणे: एकूणच जागा पुन्हा भरू लागली आहे.युरोपियन बंदरांमधील गर्दीमुळे नौकानयन आशियामध्ये उशिरा परत येत आहे, परिणामी अतिरिक्त विलंब आणि काही रिक्त नौकानयन होते.

● शिफारस: अपेक्षित गर्दी आणि विलंबामुळे तुमच्या शिपमेंटचे नियोजन करताना लवचिकता द्या.